Sehr geehrter Herr Weyers,

vielen Dank für Ihren Vorschlag um Falschfahrten an Autobahnauffahrten zu verhindern.

Ich halte die bestehenden Regelungen für die Ausgestaltung von Anschlussstellen an Bundesautobahnen grundsätzlich für geeignet, um eine eindeutige und unmissverständliche Verkehrsführung sicherzustellen; dies schließt neben Fragen der baulichen Gestaltung des Knotens auch die Beschilderung und Markierung mit ein. Wobei ich hier noch Optimierungspotenzial sehe.

Daher sollten vor allem Lösungen verfolgt werden, die Falschfahrten grundsätzlich erst gar nicht entstehen lassen. Dem Verkehrsteilnehmer sollte eine Situation angeboten werden, der er intuitiv richtig folgen kann. Dazu werden derzeit die "Richtlinie für die Markierung von Straßen" fortgeschrieben, mit dem Ziel eine bessere optische Führung in die Autobahnzufahrten zu ermöglichen. Gegenwärtig werden - unter Berücksichtigung aktueller Forschungsergebnisse und praktischer Erfahrungen - Überlegungen angestellt, wie die Behörden bei der Erkennung möglicher Schwachpunkte unterstützt werden können.

Die von Ihnen angesprochene bauliche Trennung kann im Einzelfall eine sinnvolle Lösung darstellen, jedoch sind weitere Aspekte zu berücksichtigen. Diese sind insbesondere vorhandene und verfügbare Flächen beim Neu- und Umbau sowie die Sicherstellung der Leistungsfähigkeit des Knotens. Des Weiteren ist zu berücksichtigen, dass dies wiederum eine nicht gewohnte Knotenpunktsausführung für den Verkehrsteilnehmer darstellt, die selbst wieder Anlass zu Falschfahrten sein kann. Der Umbau der vorhandenen Knotenpunkte ist wegen des gleichzeitigen Eingriffs in die bestehende Führung der Autobahn nicht unkritisch zu sehen und sehr kostenaufwändig ist. Ihr Maßnahmenvorschlag ist ein interessanter Beitrag, jedoch sehe ich aktuell keine Möglichkeit diesen mittelfristig weiterzuverfolgen.

Mit freundlichen Grüßen

gez. Dr. Peter Ramsauer