Ihre Kritik an Anke Enike - Boah, Bahn!. Welche Auswirkungen haben die Kosten für Werbung auf die Ticketpreise? Warum ärgert Sie der Pfaffensteigtunnel mit 2 Mrd. EUR, und NKV 0,23 nicht?
Ihre Kritik an Anke Enike - Boah, Bahn!. Warum ärgert Sie die Werbung und andere nicht?
Welche Auswirkungen haben die Kosten von Fussballwerbung, Boah, Bahn! - Werbung oder anderer Werbung auf die Ticketpreise? Wie ist das Nutzen-Kosten-Verhältnis NKV?
Welche Auswirkung hat der Pfaffensteigtunnel, eines der teuersten Infrastrukturprojekte mit 2 Mrd. EUR, und einem extrem unwirtschaftlich NKV von maximal 0,23, auf den Ticketpreis?
Warum ärgert Sie das Projekt nicht?
Sehr geehrter Herr R.,
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Explodierende Kosten bei Bauprojekten sind natürlich ein absolutes Ärgernis und nicht hinnehmbar. Für mich ist das eine Frage der Kostenplanung, der Projektsteuerung, aber auch von Baupreissteigerungen.
Hinsichtlich des von Ihnen angesprochenen Pfaffensteigtunnel sei dieser - so meine Nachfrage bei regionalen Vertretern - für die gesamte Strecke von Stuttgart bis zum Bodensee sehr wichtig, da die alte oberirdische Strecke vom Netz abgekoppelt und zurückgebaut werden solle. In diesem Zusammenhang existiert die Kritik der Deutschen Umwelthilfe, dass die Baukosten zu niedrig angesetzt seien und die 3 Milliarden Euro übersteigen werden.
Mit meiner Kritik an den einschlägigen Werbekampagnen der Deutschen Bahn habe ich ein zentrales Anliegen verbunden: Vorhandene Finanzmittel sollten u.a. für den Schutz und die Sicherheit von Fahrgästen und dem Zugpersonal genutzt werden. Um Sicherheit in Zügen und an Bahnhöfen zu gewährleisten, müssen wir in personelle Ressourcen und intelligente Technik investieren.
Gleichzeitig ist die Sicherheitsarchitektur im Bahnkontext derzeit von parallelen Zuständigkeiten und einem Nebeneinander unterschiedlicher Akteure geprägt – darunter Bundespolizei, die Landespolizeien, DB-Sicherheit einschließlich ihrer verschiedenen Subunternehmen, die Sicherheitsdienste der regionalen Verkehrsbetriebe. Unterschiedliche Standards, Befugnisse und Verantwortlichkeiten führen zu Koordinationsproblemen, Reibungsverlusten und einem uneinheitlichen Schutzniveau.
Unser Ziel ist es, die Schutz- und Sicherungsaufgaben im Bereich der kritischen Infrastruktur Bahn langfristig verlässlich, bundeseinheitlich zu organisieren. Sicherheitsstandards sollten dabei nicht von betriebswirtschaftlichen Interessen abhängen.
Mit freundlichen Grüßen
Sebastian Fiedler, MdB
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