Ihre Kritik an Anke Enike - Boah, Bahn!. Welche Auswirkungen haben die Kosten für Werbung auf die Ticketpreise? Warum ärgert Sie der Pfaffensteigtunnel mit 2 Mrd. EUR, und NKV 0,23 nicht?
Die Regierung hat in Sebastian Fiedler SPD öffentlich Kritik an der Werbung Boah Bahn gesäuert, was zur Einstellung der Werbung führte. Das Thema wurde, laut S. Fiedler, im Verkehrsausschuss und Finanzausschuss behandelt.
Ihre Kritik an Anke Enike - Boah, Bahn!. Warum ärgert Sie diese Werbung und andere nicht?
Welche Auswirkungen haben die Kosten von Fussballwerbung, Boah, Bahn! - Werbung oder anderer Werbung auf die Ticketpreise? Wie ist das Nutzen-Kosten-Verhältnis NKV?
Welche Auswirkung hat der Pfaffensteigtunnel, eines der teuersten Infrastrukturprojekte mit 2 Mrd. EUR, und einem extrem unwirtschaftlich NKV von maximal 0,23, auf den Ticketpreis?
Warum ärgert Sie das Projekt nicht?
Sehr geehrter Herr R.,
vielen Dank für Ihr Schreiben und Ihr kritisches Interesse an der deutschen Bahnpolitik und den Mechanismen hinter der Finanzierung unseres Schienensystems.
In Ihrer Anfrage sprechen Sie zwei sehr unterschiedliche Aspekte an: die Marketingmaßnahmen der Deutschen Bahn AG und die Finanzierung von Großprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel. Auch wenn beide Themen die Bahn betreffen, besteht kein unmittelbarer Zusammenhang zu den Ticketpreisen. Die Preisgestaltung von Fahrkarten folgt einer völlig anderen Logik.
Die Marketingausgaben der Deutschen Bahn AG – wie die von Ihnen erwähnte und im politischen Raum durchaus kontrovers diskutierte Kampagne oder auch Sponsoringaktivitäten – stammen aus dem laufenden operativen Budget des Konzerns. Diese Maßnahmen dienen dazu, im Wettbewerb mit anderen Verkehrsträgern neue Kunden zu gewinnen und die Auslastung der Züge zu erhöhen.
Höhere Fahrgastzahlen wiederum führen zu steigenden Einnahmen. Dies hilft dem Unternehmen, die Fixkosten des laufenden Betriebs auf mehr Schultern zu verteilen. Werbemaßnahmen verteuern die Tickets also nicht, sondern zielen darauf ab, das System Schiene durch eine höhere Auslastung wirtschaftlich zu stabilisieren.
Dass einzelne Kampagnen in den zuständigen Ausschüssen des Bundestages – wie dem Verkehrs- oder dem Finanzausschuss – kritisch hinterfragt werden, ist Teil unserer parlamentarischen Kontrollfunktion.
Projekte wie der Pfaffensteigtunnel hingegen werden im Rahmen der staatlichen Daseinsvorsorge maßgeblich aus Haushaltsmitteln des Bundes finanziert – nicht aus den laufenden Ticketeinnahmen der Fahrgäste. Ein teures Bauprojekt führt somit nicht automatisch zu teureren Fahrkarten. Das von Ihnen angesprochene Nutzen-Kosten-Verhältnis ist ein Kerninstrument zur Bewertung von Projekten. Beim Pfaffensteigtunnel muss jedoch die Gesamtkonzeption betrachtet werden: Er ist der entscheidende Baustein, um die Gäubahn zukunftsfähig an den Knoten Stuttgart anzubinden und langjährige Sperrungen sowie die Abbindung ganzer Regionen zu verhindern.
Weder die Investitionen in den Pfaffensteigtunnel noch die Ausgaben für Marketing fließen direkt in die Kalkulation Ihres Einzeltickets ein. Ich hoffe, diese Erläuterungen helfen Ihnen, die komplexen Finanzierungsströme im Schienenverkehr besser einzuordnen.
Mit freundlichen Grüßen
Anja Troff-Schaffarzyk, MdB
Weitere Fragen an Anja Troff-Schaffarzyk
Die Schieneninfrastruktur in Deutschland wird nicht nach dem Prinzip eines „Nullsummenspiels“ finanziert, bei dem ein Projekt dem anderen das Budget wegnimmt.
Wir erwarten zeitnah Vorschläge für eine nachhaltige Stabilisierung der GKV-Finanzen, die strukturell ansetzen und die Versorgung insgesamt sichern.
Für uns bleibt der Koalitionsvertrag maßgeblich. Dort haben wir vereinbart, die Vertraulichkeit privater Kommunikation im Netz zu schützen.
Die neue Brücke ist seit dem 5. September 2025 für Fußgänger und Radfahrer freigegeben. Die Aufnahme des Bahnverkehrs wird für Ende 2025/Anfang 2026 erwartet.