Die SB-LUX-Strecke ist wegen ihres hohen Nachfragevolumens und ihrer strategischen Bedeutung staatlich zu sichern. Hohe Investitionskosten, geringe Renditeerwartungen und komplexe grenzüberschreitende Rahmenbedingungen machen ein rein privates Engagement unwirtschaftlich. Nach einer positiven Machbarkeitsstudie arbeitet die CFL an einem Angebot für die beteiligten Aufgabenträger, doch steigende Trassenpreise und das Fehlen einer gesicherten Bundesfinanzierung behindern die weitere Umsetzung.

Warum wird nicht ernsthaft die Verbindung via der Niedtalstrecke geprüft? 

Auf saarländischer Seite verkehrt der SPNV bereits bis zum Grenzbahnhof in Niedaltdorf. Eine grenzüberschreitende Verlängerung bis nach Bouzonville setzt die Bereitschaft des französischen Aufgabenträgers voraus, für den französischen Streckenabschnitt Personenverkehr zu bestellen und die erforderlichen infrastrukturellen Voraussetzungen zu schaffen.

Wo setzen Sie die Prioritäten bei Zug und Rad?

Meine Priorität ist, dass Zug und Rad im Alltag zuverlässig genutzt werden können. Mit dem Zielnetz Saarland entwickeln wir den Schienenverkehr zu einem S-Bahn-Netz mit 20-Minuten-Takt im Verdichtungsraum weiter und treiben die Reaktivierung von Bahnstrecken voran. Damit dieses Angebot langfristig gesichert ist, habe ich mich auf Bundesebene wiederholt für eine grundlegende Trassenpreisreform und eine verlässliche Finanzierung eingesetzt. Beim Radverkehr haben wir 2025 einen neuen Radverkehrsplan vorgelegt, der ein landesweites Netz von rund 2.300 Kilometern vorsieht. Im Mittelpunkt stehen sichere Verbindungen für den Alltag, etwa zur Arbeit, zur Schule oder zum Bahnhof. Mit dem kostenlosen ÖPNV an allen Adventssamstagen 2026 schaffen wir zudem einen zusätzlichen Anreiz, Bus und Bahn zu nutzen