Sehr geehrte Frau Baum,

vielen Dank für Ihre Anfrage zur Verkehrsanbindung von Lurup. Auch ich bin der Meinung, dass in hier noch einiges zu tun gibt. Gleichzeitig sind wir aber, glaube ich, auf einem guten Weg.

Der SPD-geführte Senat unter Olaf Scholz hat die Erweiterung und Verbesserung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur vorangebracht. Das Busoptimierungsprogramm schafft über Busspuren, Vorrangschaltungen an Ampeln, verbesserte Haltestellen und zusätzliche Fahrkartenautomaten eine bessere Taktung und eine höhere Beförderungskapazität. Zudem werden zahlreiche Haltestellen barrierefrei ausgebaut. Davon profitiert auch der Hamburger Westen, insbesondere über die Optimierung der Metrobuslinien M2 und M3. Es ist jedoch auch klar, dass dies nicht ausreichen wird, um das hohe Fahrgastaufkommen auf die Dauer zu bewältigen. Deshalb gibt es in der Tat Überlegungen Lurup und Osdorf mit einer U-Bahn an das Schienennetz anzubinden. Der Senat setzt dabei mit der U-Bahn auf das Verkehrsmittel, das am erfolgreichsten ist. Denn Hamburgs U-Bahn ist in punkto Zuverlässigkeit und Kundenzufriedenheit das beste öffentliche Verkehrsmittel.

Die geplante neue Linie U5 würde eine Verbindung von Lurup und dem Osdorfer Born bis nach Bramfeld/Steilshoop quer durch die Stadt schaffen. Die Streckenführung im Innenstadtbereich ist entlang der Metrobuslinie 5 über Universität und Hoheluft zum Siemersplatz vorgesehen. Derzeit sind noch zwei Streckenvarianten nach Westen in der Diskussion: Die Strecke könnte in einer Variante ab Siemersplatz über Hagenbecks Tierpark, Stellingen, die Volkspark Arenen nach Lurup und zum Osdorfer Born führen. Eine zweite Möglichkeit wäre die Ausfädelung der U5 im Bereich Hoheluft über Diebsteich und Bahrenfeld ebenfalls nach Lurup und Osdorf. Am anderen Ende der Linie Richtung Bramfeld sind ebenfalls noch zwei Streckenführungen im Gespräch: Eine über Barmbek und eine über die Sengelmannstraße. Die Streckenführungen orientieren sich dabei am bestehenden Fahrgastaufkommen. Ab 2015 werden für die verschiedenen Streckenabschnitte die Machbarkeitsstudien durchgeführt. Mit der Realisierung erster Streckenabschnitte und Haltestellen könnte dann bis spätestens 2020 begonnen werden. Die Umsetzung des Gesamtkonzepts ist bis 2040 möglich.Eine sorgfältige und seriöse Planung und Umsetzung ist bei solchen Großprojekten für die SPD höchstes Gebot, auch wenn sie Zeit kosten. Dies haben wir aus den Erfahrungen mit der Elbphilharmonie gelernt.

Die Möglichkeiten des StadtRADs sehe ich als gute Ergänzung im öffentlichen Nahverkehr. Für 2015 ist ein erneuter Ausbau des StadtRAD-Systems mit etwa 40 neuen Stationen und 500 neuen Fahrrädern geplant. Ich setze mich dafür ein, dass das Stadtrad auch im Hamburger Westen ankommt.

Bereits im Laufe der nun auslaufenden Legislaturperiode hat die SPD-Bürgerschaftsfraktion und der SPD-Senat eine Radverkehrsstrategie entwickelt, die nicht nur den Ausbau des StadtRADs beinhaltet, sondern ebenso den Ausbau des Veloroutennetzes um ganze 23,7 Kilometer. Auch bei der Instandsetzung und dem Bau von neuen Radfahr- und Schutzstreifen war der Senat fleißig, damit das Radfahren - sei es mit dem eigenen oder mit einem StadtRAD - angenehmer und attraktiver wird. Darüber hinaus wird der Radverkehr auch im Rahmen der Busoptimierung immer mitgedach und Radwege sowie Radfahr- und Schutzstreifen mit erneuert.

Ich hoffe, ich konnte Ihnen Ihre Fragen alle zu Ihrer Zufriedenheit beantworten und stehe Ihnen selbstverständlich auch gerne für weitere Fragen zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen

Ihr

Frank Schmitt