Sehr geehrter Herr Junk,

vielen Dank für Ihre Fragen. Ihre Sorgen um die Zukunft der Automobilindustrie und der damit verbundenen Arbeitsplätze teilen wir. Auch uns treibt dieses Thema um. Die Branche steht vor einem tiefgreifenden Wandel, den wir klug angehen müssen, damit wir die Weichen für einen nachhaltigen Klimaschutz richtig stellen und gleichermaßen Beschäftigung sichern und zukunftsfähige Arbeitsplätze schaffen. In diesem Prozess ausschließlich auf die Erdgas-Technologie zu setzten, birgt jedoch aus unserer Sicht einige Probleme.

Ein mit Biomethan aus Reststoffen betriebener Pkw kann gewiss zum Klimaschutz im Verkehr beitragen. Doch trotz der immer wieder benannten Kostenvorteile, die sich auch durch die Steuerermäßigung auf gasförmige Kraftstoffe ergeben, werden Gasfahrzeuge weiterhin kaum nachgefragt. Deshalb hilft diese Technologie wegen der wenigen Fahrzeuge in Summe beim Klimaschutz kaum. Volkswagen ist das Beispiel für einen Hersteller, der sich offenbar entschieden hat, bei der Entwicklung alternativer Antriebe den Fokus auf batterieelektrische Lösungen zu legen – und nicht auf gasbetriebene Antriebe. Das ist auch nachvollziehbar, weil die parallele Fortentwicklung mehrerer Technologien sehr kostenintensiv ist. Natürlich wird insbesondere grünes Gas eine wesentliche Rolle in der Energiewelt von morgen spielen, beispielsweise in der Industrie. Aufgrund der begrenzten Mengen wirklich erneuerbar hergestellter Gase müssen wir jedoch gut damit haushalten und dürfen sie nicht dort verschwenden, wo bessere Lösungen verfügbar sind.

Die Ergebnisse der von Ihnen genannten Studie hängen von zahlreichen Faktoren ab, weshalb daraus keine einfachen Schlüsse zu ziehen sind. Diese Komplexität erklärt beispielsweise die hohe Bandbreite bei der Emissionsbilanz gasbetriebener Fahrzeuge in Abhängigkeit vom eingesetzten Gas, wohingegen Elektroautos selbst dann deutlich klimafreundlicher als Diesel und Benziner sind, wenn kein reiner Ökostrom genutzt wird. Auch die Emissionen in der Fahrzeugproduktion können stark variieren – sie hängen z.B. vom Einsatz erneuerbarer Energien und im Falle von Elektroautos u.a. auch von Fortschritten bei der Batterieentwicklung ab.

Ähnlich komplex verhält es sich bei der Entwicklung des Arbeitsmarktes in der Automobilindustrie. Der Wandel bei den Antriebstechnologien bringt natürlich auch einen Wandel des Arbeitsmarktes mit sich. Neue Jobs entstehen z.B. in der Batteriezellfertigung oder in der Elektrik für die Ladeinfrastruktur. Man kann hier durchaus mit positiven Entwicklungen für den Arbeitsmarkt rechnen. Eine Studie von Cambridge Econometrics geht von rund 200.000 zusätzlichen Jobs in der EU bis zum Jahr 2030 durch die Antriebswende aus. Um die Beschäftigten auf diesen Wandel vorzubereiten, braucht es fundierte Weiterbildung und Qualifizierung. Wir Grüne wollen deshalb u.a. Umschulungs- und Weiterbildungsangebote ermöglichen, die weder am Geld, noch an der Zeit der Beschäftigten scheitern. Darüber hinaus wollen wir regionale Transformationsmittel bereitstellen, um insbesondere die vom Strukturwandel betroffenen Zulieferer der zweiten und dritten Reihe zu unterstützen, ihre Produkte und Produktionsprozesse zu ökologisieren und damit den neuen Marktanforderungen gerecht zu werden.

Wir können die Klimakrise nur stoppen, wenn auch der Verkehr klimafreundlich wird. Dieser Wandel ist also notwendig. Diese Transformation muss aber sozial-ökologisch verlaufen. Das bedeutet, dass wir natürlich die Beschäftigten der Automobilbranche im Blick haben. Sie brauchen Chancen und Perspektiven. Anders wird eine Transformation nicht funktionieren.

Mit freundlichen Grüßen

Beate Müller-Gemmeke